电动车辆只有绿色,作为为它们提供动力的网格,但它们可以通过存储间歇性来帮助提高使用清洁能量可再生他们的电池中的能量。练习很复杂,但荷兰城市的乌得勒支城计划成为第一个做它一种现实。

当阳光闪耀或风吹时,最流行的无碳电源来源仅工作。这意味着在充足的时间内找到多余能量的方法,并在需求超出供应时释放它,这已成为电力行业的重点。作为成本电池S.堕落,网格级存储设施已经开始变得可行,但经济学仍然没有特别有吸引力。

一部分收集蒸汽的替代方案是利用我们已经拥有的电池,特别是在中找到的高容量存储器电动车,它正在迅速更换汽油动力汽车。

这个想法是,当电动车不使用时,存储在其电池中的能量将浪费。如果您可以让能量送回电网,那么它可以帮助整合供应中的DIPS作为可再生能源脱机,而不是依赖化石燃料厂以拾取松弛。

但是,这种情况可能使这种情况仍处于初期阶段。当电动车辆充电时,从电网的交流电被转换成可以存储在其电池中的直流电流。但大多数充电站和汽车都没有硬件允许此过程反向运行,这意味着电源无法反馈到网格中。

但是,这开始改变,和一种荷兰的城市正在领先。在过去的两年里,乌得勒支装已经安装了近500个双向充电站,并将自己定位为世界领先的技术测试床之一。

似乎行业正在注意。雷诺已经测试它S双向Zoe汽车在城市自2019年以来,和LAST周韩国卡制造商Hyundai宣布与本地启动合作伙伴关系我们开车太阳能来执行第一个大 -规模测试其新的双向充电轿车,Ioniq 5。

我们驾驶太阳能销售汽车分享电动汽车订阅并计划有150队双向汽车在明年初开始运行。他们还将与当地电网运营商,代表代表德尔维特理工大学以及一系列其他合作伙伴一起工作,以实现世界的第一个大规模研究创建“双向生态系统”所需的技术可以为大型大都市区域提供动力。

拉动所有的一块S.一起不会容易。协调电力从百次喂养S.或成千上万的电动汽车,这可能会突然脱机,因为他们的所有者决定将它们旋转旋转,会非常复杂。它需要智能电网技术,可以自适应地管理需求和供应快速波动。

并向投资证明投资E.SE各种系统S.除了试点项目之外,还需要广泛采用双向电动车辆,以确保舰队足够大,以使其值得。

但是,有希望的迹象表现在这种方式。大众宣布上个月,它的电动汽车将在明年内具有双向能力,尽管初始不情愿地,但特斯拉悄然添加了能力去年到它的汽车。

虽然电动汽车在电动车前的一段时间内喂回电网之前,但在碳排放中发出严重凹痕,但客户可以通过他们的购买很快成为环境的双重Whammy的知识来实现​​。

图像信用:Mikes-Photography.Pixabay.

我是印度班加罗尔的自由职业者科学和技术作家。我的主要感兴趣的领域是工程,计算和生物学,特别关注三个之间的交叉点。

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