运输部门已被冠状病毒的影响。这不是正常的中断,这通常是由道路事故或工业行动等供应失败引起的。在这种情况下,它缺乏要求是问题。

当世界终于从大流行和旅行限制结束时,随着人们寻求的,将突然释放整个压裂需求的整个储层。组成失去的时间。然而,通过该点,该部门已经看起来非常不同,并且数月的锁定可能发生了改变的行为模式永远。那么危机会对我们未来的旅行方式是什么意思?

短期变化很清楚:运输仅限于仅仅是必要的旅程的人。除了交付食品和药物,其他形式的旅行急剧下降。具体而言,汽车旅行显着下降,而轶事证据表明每辆车的乘客数量有进一步降低了步行和骑自行车旅行也受到了限制。

更具戏剧性的是公共交通工具的崩溃。航空公司和机场是切割服务和工作人员而寻求政府救助,巴士运营商正在采用类似的策略。英国的私人火车公司有效已经被国有化

少飞行,走路更多

这将具有深刻的长期影响。虽然看看朋友和家人的旅行应该相对不受影响,但其他旅行将大大改变。特别是,空中和长途铁路旅行的商务旅行很容易受到伤害取而代之的是视频会议,我们可能会看到人员和组织更习惯的通勤远程工作

它也很可能是稳定的decline随着送货上门服务的蓬勃发展,这一趋势将迅速加速,或许是不可逆转的。不太确定的可能是休闲旅行的情况。在流感大流行之后,人们是否会在电影院、教堂、酒吧或餐馆中有明显的兴趣,还是会永远改变他们的习惯?

至少从中期来看,所有这些都应该意味着什么较少的航空旅行更少的长途铁路旅行,更多的行走,骑自行车和驾驶员的旅程,因为人们更不愿意与他人分享。出于同样的原因,出租车和迷你率可能会看到较少的业务,可以在具有真正替代选择的人们中的通勤轨道,教练和公共汽车。

同时,最大的供应局部影响可能是更换大量的实际运输旅行,“虚拟旅程”。最后,许多行业都努力获得制造或销售自己产品所需的组件和原材料,特别是由于中国在2020年的第一季度关闭了中国的工厂。这已经暴露了许多企业运作的缺乏恢复力在某些情况下,哪些情况导致回收它们的回收将他们的产品或服务从供应商转移到客户

从飞机和火车到互联网

对社会的所有意义相当混合。在地方一级,更多的汽车使用和较少的公共交通可能会导致交通拥堵,延误,道路事故,空气和噪音污染以及社会隔离。但是更多的TRIP由基于互联网的活动代替可能会降低这些效果。

关于长途旅行,能源消耗和二氧化碳似乎将会下降当人们从飞机和火车转向互联网时,在后冠状病毒世界中。这当然是假设互联网有足够的带宽来应付。总的来说,这表明流行病可能会减少运输系统的环境影响,尽管可能是经济增长较慢的成本。

一个主动塑造交通的机会

未来,公共交通运营商需要让用户放心,他们不会被感染。这意味着更多的清洁,保护性的屏幕,改进的空气过滤器,更少的座位密度。这场危机很可能还会导致运输供应商重新审视在路线和网络层面上提供服务的方式。更根本的是,这一流行病为它们提供了一个很好的机会,可以从商业模式和该部门如何满足公共交通的需要两方面重新审视公共交通的整个构想一个快速变化的市场

对于政府来说,这是一个终身机会主动形状的机会如何运输和使用,支持和推广最有效的运输模式。这是因为为防治这一流行病而采取的措施极端和旷日持久,正迫使我们重新评估我们生活方式的几乎每个方面。反过来,这可能会打破习惯和态度,而这些习惯和态度支撑着我们在各个层面上的许多决定,比如我们如何旅行、去哪里旅行、何时旅行以及为什么旅行。

那么首先如何鼓励行走和循环,然后是公共汽车,铁路和其他共享运输,只有那辆车?一个关键杠杆是重新分配空间穿过专用车道的行人,骑自行车者和公共汽车,远离私家车。改善公共交通的其他选择包括国有或其他更直接的公共部门控制行,补贴了农村公交线路等社会必要的服务,以及收取单一入住车辆以获得拥挤的地区。

政府还可以开展宣传运动,促进模式的“正确选择”,并着手更好地整合服务。这是可以做到的Mobility-as-a-Service应用程序,即运输提供商提供与手机提供商类似的“包装”。这些可能包括旅程规划,预订和在各种不同类型的运输中进行一次离职或通过订阅(想象:每年十个英国铁路旅行,50个优步游乐设施和无限的电子自行车租赁)。

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图片来源:Igor OvsyannykovPixabay

我的研究方向是交通策略。具体来说,我感兴趣的是受治理、政策和更广泛的背景因素影响的运输系统可能会发生怎样的变化,以及供应商和政府可能如何作出最好的回应。特别的专业领域包括旅行计划、停车场、基于道路的公共交通系统和宏观层面的交通系统。最近……

遵循马卡斯:

我在美国获得了化学(荣誉)理学士学位,之后在汽车行业工作了两年,研究汽车催化剂。然后我回到同一个领域攻读博士学位,然后在许多汽车公司工作了6年;2000年,我搬到开放大学,从事环境研究(污染控制)的教学和写作,一直对污染控制、空气污染检测和……