多亏了快速锂离子电池价格下降它们的能量储存密度也在增加,我们即将进入电动汽车的时代。以至于一些国家,包括法国印度,英国我们的目标是在2030年或2040年彻底淘汰内燃机汽车。个别城市和地区,在寻找更清洁的空气标准美国可能会更快地逐步淘汰汽油驱动的汽车。

但是,尽管这对于那些有严格净零排放目标的国家来说是必要的,但它可能会让消费者陷入困境。甚至有些更实惠电动汽车还会让你倒退吗几万美元,这是许多人所能腾出来的。也许你想进入电动汽车的时代,但买不起一辆全新的汽车,或者你的旧车有很多情感价值。无论如何,简单地把汽油船卖为废品似乎是一种浪费。

这就是一家新的法国初创公司,Transition One,希望有所作为:只需一辆新电动汽车价格的零头,他们就可以对一些最流行的车型进行改装。只要5600美元(包括政府补贴——不包括政府补贴大约是9000美元),一个更高效的电动引擎、电池和连接仪表盘就会被整合到汽车中。这比最便宜的全新电动汽车2.2万美元的价格要便宜,而且整个过程可以在不到一天的时间内完成。

虽然完全禁止内燃机汽车似乎很苛刻,甚至不可能实现,但这是他们希望推动的那种创新的一个例子。一旦Transition One获得监管部门的批准,它希望能在9月份开始履行订单。该公司的创始人艾梅里克·利博(Aymeric Libeau)希望筹集600万欧元来建造一座每年能够改装数千辆汽车的工厂。

尽管将你的旧车快速改装为电力驱动的想法很有吸引力,但仍有一些障碍需要克服。虽然这样做可能更环保,但从经济上讲并不总是合理的,特别是如果汽车的寿命受到其他部件的限制。和围绕电动汽车的担忧依然存在包括里程焦虑和缺乏完善的充电基础设施,特别是在农村地区。

在改装过程中,多个电池组替换油箱,并安装到汽车的前部。因为即使是最先进的锂离子电池的能量密度也比汽油低得多,这不可避免地意味着燃料会占用更多的空间,并降低最大行驶里程。

此外,改装后的汽车必须通过严格的安全测试才能上路。这是历史上注定要发生的事情翻新工作特别是在你和你的电动汽车之间有层层昂贵的官僚机构和测试的时候。一个特别困难的障碍是在意大利设立的,2012年,在没有得到制造商明确许可的情况下,改装后的汽车突然被宣布不适于上路。但是Transition One和它的竞争对手希望在政府的支持下,以足够大的规模这样做,从而建立一些高效的基础设施。

以前,改造工作大多局限于特定的制造经典的汽车这是一个相当小众的项目,总共可能进行了3万次改造。这些早期的改造更多的是为了新奇,而不是为了一个可以负担得起的电动选择;很少有人会开一辆老式的保时捷,而那些开保时捷的人也可能有闲钱来进行改装。而且,即使没有其他好处,它也能让人们继续生活下去幻想成为詹姆斯·邦德而不是禁止他们的车上路。

但从长远来看,其他行业可能会从改造活动中获益更多。用于货车和其他重型货物的电动车队的开发进展缓慢,而物流和货运公司可能无法一次性更换整个车队。完成教练工作是一家加州的初创公司,旨在为该州的公共汽车提供这样的服务——改装一辆公共汽车比从零开始建造一辆新巴士要便宜几十万美元。

最终,改造只会成为电动汽车的过渡,只有在特定的情况下才说得通。但是,当我们要改革我们的交通系统,走向更可持续、更绿色、更清洁的生活方式时,我们需要动用一切手段。

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